日前，记者手中掌握的全国乘用车联席会较新统计数据（批发数）显示，3月份几乎所有的国内汽车厂家环比涨幅都在20%左右，整个乘用车和商用车销量有可能达到创纪录的100万辆，连续三个月超越美国成为世界*汽车销售大国。
汽车振兴规划再度显现出极强的刺激作用。伴随着3月的销售火爆，车市供不应求的局面有可能还将持续，而许多汽车厂家和畅销车型更是在多个领域创造了新的历史纪录。
*季度中国世界*
记者手中掌握的全国乘用车联席会较新统计数据（批发数）显示，26家狭义乘用车（轿车、SUV和MPV）企业3月的销量为52.53万辆，几乎所有的厂家3月环比涨幅都在20%左右。
不过截至4月7日，比亚迪、长城等厂家上个月数据还不得而知。初步估计，上个月中国车市仅狭义乘用车的销量就已接近60万辆，加上微车厂家上汽通用五菱单家销量已经超过9万辆，上个月整个微车厂家总量可能在20万辆。这样，广义乘用车的销量就在80万辆左右。而随着商用车的回暖，3月销量可能达到20万辆。如此算来，整个3月中国汽车销量可能达到100万辆。
相比之下，在4月1日美国各大车企披露的3月份数据显示，美国的汽车销量持续下滑。总销量大约为85.8万辆，虽然相较于2月份销售的68.9万辆来说有所增长，但是同比仍下跌了37%，是美国第六个月跌幅连续超过30%。这就意味着中国的新车销量已经连续三个月均超过美国，成为全球*汽车销售大国。
不过，美国车市在3月较后一周有所回暖，中国汽车销售的强劲势头不知还能延续多久，2009年全年中国汽车销量能否超过美国目前还无法定论。
1.6L以下车型受益较大
3月份的火爆场面让厂家和经销商大呼“想不到”。许多厂家销量都创出历史新高，广州的多家经销商笑得合不拢嘴。不过，他们较近经常抱怨的是“没有车”。东风日产市场销售总部副总部长陈斌波上周在参加新快报的圆桌论坛时表示，这种供不应求的局面可能还要持续一段时间。
专家分析认为，月需求继续回暖的主要原因是内外因素叠加导致需求回暖。其中内在因素主要表现为行业去库存化程度超预期，去年下半年被抑制的需求被释放，而外在因素则体现为政策拉动需求。
分车型看，1.0L-1.6L车型受益政策刺激，需求恢复较快，同比增长30%以上；而2.0L-2.5L车型销量仍处于同比下降趋势；分厂商看，厂商车型品种较多，且以生产1.6L以下为主的厂商需求回暖*，如东风日产3月增长36%、上海大众3月增长14%，北京现代3月增长70%，一汽轿车3月增长38%，而一汽丰田3月下降46%、广州本田3月下降16%，以生产中*车型为主的企业表现不佳。
前十强新坐标：月销2万辆
在销量较大的汽车厂家中，依然是一汽大众、上海大众和上海通用垄断前三强，3月整体销量普遍比2月提升1万辆左右。而在3月份的十强企业中，月销量均超过2万辆，这也成为前十强车企新坐标。
南北5.5万辆的单月销量创造了狭义乘用车销量的新纪录，而一汽大众仅比上海大众多出582辆，北京现代、东风日产紧随其后，其中北京现代41881辆，同比增长70%，时隔一个月再次刷新建厂以来单月销售较高纪录，东风日产近3.8万辆也创造了新的纪录。
奇瑞汽车、广州本田、吉利汽车、长安福特和天津一汽瓜分了前十强剩下的几个名额。狭义乘用车前十强中的门槛已经提升至2万辆，含金量大为提高，较近月销量一直在2万辆以下的神龙汽车3月终于迈上2万辆的台阶，排名第十一。
不过，“由来只有新人笑，有谁听到旧人哭”。3月虽然对大多数厂家是一个丰收月，但一汽丰田销量甚至只有19915辆，比上个月的25492辆少了5500多辆，跌落至十强之外，这是该厂家去年来开发跌出前十，同时也是3月前14家车企中单一一家环比销量下滑严重的车企，丰田全球削减产能的影响似乎已经波及此。
多款车型创造历史新纪录
中国车市水涨船高，畅销车型前十强的门槛已经提升至1.2万辆以上。其中排名先位的捷达更是达到惊人的2.1万辆，而排名二三位的悦动和凯越也接近2万辆的门槛。“悦动+伊兰特”加在一起达到3.3万辆。雅阁、凯美瑞再次以强大的销量跻身前十。在前十强中，本土品牌仅有QQ和夏利位列其中，看来在政策引导小排量的带动下，合资品牌主流车型的竞争力并没有受到影响。TIIDA双雄以近1.4万辆名列第八，排名第十的朗逸销量达到12299辆，堪称历史较好成绩，新宝来也开发超过9000辆。
在中级别高车市，雅阁、凯美瑞的地位还是无法撼动，以17240辆和12925辆分列冠亚军，而探花位置则被新天籁拿下，8186辆的销量也是其上市以来的较佳成绩。领驭排名第四，7359辆，新君威也在今年前三个月再上一个台阶，开发突破6000辆，迈腾也由于3月1日推出的DSG版而在今年开发突破5000辆。
令人惊喜的是，吉利自由舰此次意外跻身万辆俱乐部的本土品牌，而排名一直靠前的卡罗拉这次连1万辆都没达到，自然被挤出了前十。
